全封闭声屏障采用全轻钢结构，两侧的隔声结构由固定在道路防撞墙上钢立柱支撑、顶部的隔声结构由固定在钢立柱上的钢梁支撑、钢立柱将采用种植地脚螺栓的方法固定在道路两侧的防撞墙上。支撑钢结构设计为便于施工安装，构件在工厂预制，现场安装连接，*大限度地减少现场的施工安装工程量，由于考虑到全封闭声屏障是设置在道路上的构筑物，支撑钢结构的设计充分考虑了结构的牢固性。全封闭声屏障的顶部设计为拱形，两侧面设计为直立式，这一构造形式主要是为了兼顾景观、结构安全（风灾、雪灾等）、雨水的排放等因素。
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声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。
声屏障主要用于铁路和公路沿线，
目前，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
在道路隔声屏障方面，汉克斯积累了丰富的设计与施工经验。汉克斯设计的声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求
